光伏支架應用與鐵路支架施工案例

在2017年中國光伏商場的“630”搶裝潮中,出乎所有人意料之外的是,最求過於供的體係產品既不是光伏組件,也不是光伏逆變器,而是光伏支架。

將這一航空用技能經過工藝技能等運用研討,成功替代了傳統的熱鍍鋅工藝,並已將該技能廣泛運用於航空、橋梁、電力、通訊等作業。

其優勢在於,在無機富鋅麵漆中,片鋁平行搭接構成的亮光塗層外表,可有用敵視陽光中的紫外線,加之無機矽酸鹽基料,抗老性強,因而體係具有長遠的耐候性;與球鋅比較,片鋅平行搭接,構成瓦片式結構,最大極限的下降了塗層空位率,有用的阻擋和接連了腐蝕介質的進入,增強了抗腐蝕性。

另一方麵,也正是如此優異的屏蔽性才使氣候緩蝕技能的運用成為可能。細密的塗膜對氣候緩蝕起到很好的封閉效果,使氣候緩蝕劑的分子不易外溢、丟掉,江西鋼結構件滯留在塗層內部增強了維護效果;片鋅間平行搭接以麵接觸替代了球鋅間的點接觸使電阻下降,導通功用高,因而塗層具有優異的電化學維護功用;氣候緩蝕劑和矽酸鹽基料的運用對塗層中的鋅起到很好的緩蝕效果,明顯下降了鋅的消耗速度,然後延伸了塗層的維護壽數;VCI體係成功的將塗層的三大維護機製,即屏蔽、電化學維護及緩蝕、鈍化融為一體,使體係取得優異的抗蝕功用。第三方檢測,僅45um的底漆,抗鹽霧腐蝕壽數即達10000小時,如此高功用不隻大大超過了熱浸層的維護性,一起也為包括美國IC531在內的國內外現有富鋅塗料所不及。

   合肥市重點局獲悉，作為今年合肥路橋工程的“第一炮”——合作化南路高架橋工程施工進展順利，目前已經順利完成過半的主線橋箱梁澆築，本周將進行上跨鐵路支架施工。合作化南路高架與南二環路匝道對接示意圖合作化南路高架與南二環路匝道對接示意圖。

據介紹，合作化南路高架北起五裏墩立交橋，南到南二環路，全長約4公裏，道路紅線寬50米。其中高架部分為雙向六車道，寬25.5米。地麵道路為11.5米機動車道與5.5米非機動車道，外側為4米人行道;中央綠化隔離帶為8米。

據了解，目前該工程的橋梁支架除鐵路橋外全部開始搭設，主線橋箱梁澆築也已完成過半;此外，防撞牆已完成5聯，橋麵鋪裝試驗段已完成，涉鐵安全協議已簽訂。

據合肥市重點局發布消息，本周合作化南路高架橋工程將進行上跨鐵路支架施工，做好16、17聯靜載試驗準備工作，以及2標防撞牆試驗段施工。